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打破日军“速战”部署招商局集团筑长江封锁线

发布时间:2020-10-01 09:06 来源: 未知 浏览次数:

封面新闻计划在《百年百篇》“国庆”推出专题报道。

杨尚志封面记者何玉玉

中殿李鸿章,曾自嘲为晚清“造纸人”,有一部自鸣得意的作品。

同治十二年(1873年)11月13日,李鸿章在给主人的信中表示:“投资轮船是洋务成立40年来最成功的文本.所有国家都没有不公正(音断,意为恐惧和恐惧),这是中国的第一件好事。”李在信中对招商局表示了充分的信任,但这距离招商局轮船总公司的成立还不到一年。

一个世纪以来,招商局的兴衰反映了中国的运气。同治十一年底,招商局在堵声当中奋力建设,当时中国的河海通航权已经被外商夺走。抗战前夕,招商局刚要扛起民族企业的大旗走向世界,却被日本侵略者入侵,连年亏损。即便如此,招商局还是毫不犹豫的砍沉船阻止侵略者的进攻。

直到1979年,深圳蛇口炸开了填海造港的山炮,招商局再次以“敢为天下先”的开拓精神成为中国增长型市场经济的领头羊。

轮船投资促进局大楼

最悲惨的抗战

沉船拯救国家

江阴是长江中下游最重要的交通枢纽之一,位于南京至上海段中部,拥有长江下游最窄的江面。至此,汹涌澎湃的长江骤然收缩,形成天然的“锁航堡垒”。

八十三年前,中国军民在南京入侵日本舰队,目的是为了阻挡上海的河流。在这条1.5公里宽的江面上,上演了中国近代海战最惨烈的一幕:43艘商船和海船沉入长江,形成了封锁长江的封锁线。其中,商船自愿沉船数量最多的汽船企业是招商局。

1937年“七七事变”后,国民政府开始计划在长江下游修筑封锁线,阻止日军从长江水道向西推进。但是由于中国海军师的实力与倭寇相差太大,很难在一夜之间完成水上工事,所以很难设置封锁。我军接受的措施是破坏江阴下游沿河的浮标和灯光,在江阴设置坚固的水下封锁线,即招民船,用——艘沉船的最后手段做工事。

8月11日,上海淞沪会战前夕,国民政府下令封锁长江。下午4点,被收的商船奉命出航,但为了保密,此时的商船并不知道目的地在哪里。

8月12日上午,嘉禾、辛鸣、通化等7艘招商局集团汽船,连同三北等民营公司舞狮等14艘1000吨以上的汽船,抵达江阴长江最窄处——长山港。这时被征用的商业蒸汽船员得知即将弃船塞河。

1937年8月,江阴沉船封锁了敌人的战斗现场。

当天下午,平潮前后,在军舰的带领下,即将“死去”的民船在河上指定的停泊位置列队。18时,军舰升起“沉船”旗帜,28艘船同时撤离海员,打开底部进水阀,让船体慢慢下沉。“许多老海员在泰国独自与这些汽船生活了半辈子,但为了国家和民族的利益,他们都流着泪离开了。”

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